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創(chuàng)新，創(chuàng)造，創(chuàng)立，堅持”智能制造“的核心價值；秉承”客戶滿意，員工進(jìn)取，行業(yè)發(fā)展，共同受益“的經(jīng)營理念
項目名稱：虹口區(qū)提籃橋街道HK314-05號地塊綜合開發(fā)項目。
施工時間：2019年7月-2021年6月
施工地點：上海市虹口區(qū)提籃橋街道，東至通州路、南至東余杭路、西至新建路、北至周家嘴路。
合作單位：中建八局、華建集團(tuán)。
(提籃橋街道綜合開發(fā)整治項目區(qū)域示意圖)
近日，久卓與中建八局、華建集團(tuán)正式合作，一臺DJE130全方位地質(zhì)改良機(jī)及兩臺HP200EV高壓注漿泵進(jìn)駐施工現(xiàn)場 ，為上海虹口區(qū)提籃橋街道綜合開發(fā)項目貢獻(xiàn)自己的力量。
(施工現(xiàn)場概覽)
此次提籃橋街道改造項目施工現(xiàn)場入駐了一臺DJE130全方位地質(zhì)改良機(jī)及兩臺HP-200EV高壓注漿泵，采用的也是微擾動大樁徑施工工法，也就是之前提到的DJE工法，DJE工法因 成樁質(zhì)量穩(wěn)定、可任意選擇樁型及樁徑、特殊的噴漿結(jié)構(gòu)、能夠形成穩(wěn)定的加固體、通過地內(nèi)壓力檢測配合孔內(nèi)強(qiáng)制返漿，可以對周邊環(huán)境減少破壞 等優(yōu)點越來越受到國內(nèi)施工現(xiàn)場的歡迎與認(rèn)可，據(jù)悉，此次基坑坑底加固的作業(yè)，成樁直徑為2600mm，樁深為63m，配合兩臺最大流量120L/min的高壓注漿泵，施工速度大大增加，據(jù)施工方反饋，我們的設(shè)備為承包商能夠按時完成建設(shè)任務(wù)打了一針強(qiáng)心劑。
項目名稱：泥水分離器全新設(shè)備駐扎上海地鐵九號線。
施工時間：2018年
施工地點：交軌9號線三期（東延伸）二標(biāo)段。
合作單位：上海隧道工程股份有限公司。
上海隧道工程股份有限公司承包的“交軌9號線三期（東延伸）二標(biāo)段”的工程，由于在市中心，占地會有所限制，排放的泥水靠運輸成本又太高，于是引入我們的泥水分離器進(jìn)行施工，壓出的“土餅”面積不大，可以累計滿車后處理。既環(huán)保，又節(jié)省了成本。
(施工現(xiàn)場概覽)
先進(jìn)的泥漿壓濾處理系統(tǒng)可將DJE施工中產(chǎn)生的泥漿分離為渣土和水。壓濾后形成的“土餅”可直接裝車外運，水可重復(fù)利用或直接排入市政網(wǎng)管，避免了施工對環(huán)境的污染。
項目名稱：普陀區(qū)長壽社區(qū)D5-6地塊商辦樓項目地連墻止水帷幕工程。
施工時間：2018年。
施工地點：地鐵7號線和13號線的長壽路站。
合作單位：上海建元集團(tuán)股份有限公司。
(地連墻止水帷幕項目區(qū)域示意圖)
“長壽社區(qū)D5-6地塊”位于東至恒達(dá)廣場，西至常德路，南至新會路，北至長壽路，總用地面積為11647.9㎡，總建筑面積81277.6㎡，其中地上建筑面積為48727.73㎡，地下建筑面積為32549.88㎡，建筑高度為99.8m，總層數(shù)為21層，使用功能為商辦樓。長壽社區(qū)D5-6地塊商辦樓項目地連墻止水帷幕工程中，施工區(qū)域緊鄰地鐵7號線和13號線的長壽路站，地下管線環(huán)境復(fù)雜，不能影響地鐵的正常運行，施工條件極為苛刻，工程難度極大。
(施工現(xiàn)場概覽)
在全方位考察過相關(guān)工程案例之后，上海建元集團(tuán)股份有限公司決定與我公司合作，采用我公司全方位高壓旋噴技術(shù)（DJE工法）。地連墻的分幅接縫因其受力形式、止水作用而成為整個深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)，DJE工法的成樁原理及優(yōu)質(zhì)特點使其在地基加固處理中的應(yīng)用較多；但就其成樁作用及效果，卻成為地連墻接縫處理的好方法。DJE工法樁因其噴射壓力高，成樁直徑大，施工質(zhì)量穩(wěn)定，對周圍建筑環(huán)境微擾動而適用于較為復(fù)雜地質(zhì)條件中，特別是此次工程中地質(zhì)情況復(fù)雜、地下障礙物多、緊鄰軌道交通，設(shè)計采用DJE工法樁為深基坑地連墻接縫止水的不二之選。本工法優(yōu)勢在于通過管內(nèi)強(qiáng)制排泥和調(diào)整返漿量等手段，對地內(nèi)壓力形成有效控制，保持周圍動壓平衡，使噴漿過程對周邊環(huán)境微擾動。施工過程中產(chǎn)生的廢棄泥漿通過鉆具管內(nèi)強(qiáng)制排出并集中收集，再通過固液分離機(jī)進(jìn)行壓榨處理，實現(xiàn)水土分離，避免表層的二次污染和降低運輸成本。DJE工法是一種適應(yīng)狹小空間、大扭矩、全方位施工的施工方法。該工法通過設(shè)備獨特的多孔管和前端造成裝置,以高壓射流切割破壞周圍土體，實現(xiàn)將硬化材料漿液加壓輸送、噴射、切削地層、混合、排泥、集中泥漿統(tǒng)一完成。
項目名稱：南京市浦口經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)豐子河路建設(shè)工程PPP項目DJE工法加固。
施工時間：2017年
施工地點：南京市浦口經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)豐子河路
(南京市浦口經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)豐子河路建設(shè)工程PPP項目DJE工法加固)
豐子河路道路建設(shè)工程位于江北新區(qū)城市發(fā)展軸上，北起西江路，南至橋林大道，全長約13.25km，是江北新區(qū)主干路網(wǎng)的重要組成部分，連接橋林新城及浦口中心城。與本項目相接的浦濱路，北至已建成至珍珠南路，遠(yuǎn)期將向北溝通，貫穿整個江北新區(qū)，形成江北新區(qū)重要的城市發(fā)展軸。本項目貫穿整個橋林新城，是橋林新城“五橫七縱”主干路網(wǎng)中的一橫，主要承擔(dān)著橋林新城與浦口方向以及寧合、寧連高速公路的聯(lián)系，同時服務(wù)橋林新城內(nèi)部的交通需求。
(施工現(xiàn)場概覽)
本次施工區(qū)域位于城際軌道交通正下方，距離軌道橋墩僅2米，地面3米以下土壤結(jié)構(gòu)為黏土層和砂土層，地面至地面3米區(qū)間土壤結(jié)構(gòu)為下蜀黃土便道路基。設(shè)計樁長17-33米不等，樁頂距地面標(biāo)高僅0.2米。采用直徑2.4米工法樁進(jìn)行加固，施工采用142全功能鉆具，噴嘴直徑2.8mm，步進(jìn)提升速度40s/2.5mm，旋轉(zhuǎn)速度4r/min。加固后樁體的強(qiáng)度、均勻性和抗?jié)B性均滿足設(shè)計要求，由于全功能鉆具的孔內(nèi)強(qiáng)制排漿特性，經(jīng)監(jiān)測，施工過程中城際軌道交通運行過程時橋墩無沉降振動現(xiàn)象。
(取芯圖)
DJE工法特點 : 1．質(zhì)量穩(wěn)定——達(dá)到良好的止水和加固效果、2.規(guī)格多變——成樁直徑和深度大、截面形狀多變、3.全方位施工——水平、垂直和傾斜施工、4．應(yīng)用廣泛——不同地層、不同環(huán)境下的止水、補(bǔ)強(qiáng)和加固。 了解更多
項目名稱：哈爾濱地鐵3號線河松街站.
施工時間：2021年5月
施工地點：哈爾濱市道里區(qū)前進(jìn)路與河松街交口北側(cè).
施工設(shè)備：DJE130主機(jī)2套，HP200泵90泵，全自動拌漿系統(tǒng)。
2021年5月，承建單位和上海久卓達(dá)成緊密合作，兩套久卓DJE130主機(jī)以及久卓HP200泵90泵和全自動拌漿系統(tǒng)進(jìn)駐施工現(xiàn)場，為哈爾濱地鐵建設(shè)貢獻(xiàn)力量。
(哈爾濱地鐵3號線河松街站順利封底)
在施工過程中，下區(qū)間在疊落段采用深埋加強(qiáng)多孔注漿管片，在上、下區(qū)間間距小于3米的部位采用深埋加強(qiáng)鋼纖維多孔注漿管片，在上區(qū)間施工前對疊落段部位采用深孔注漿工藝對隧道夾層土體進(jìn)行加固，穩(wěn)定地層，確保上區(qū)間施工安全及下區(qū)間隧道穩(wěn)定。同時，在上區(qū)間掘進(jìn)施工時，下區(qū)間隧道內(nèi)采用移動式支撐臺車進(jìn)行支撐，以減小對下區(qū)間隧道的影響。
(施工現(xiàn)場概覽)
車站臨近前進(jìn)路高架橋（Ⅰ級風(fēng)險源），距離高架橋橋面最近處僅有約 1.2m，施工過程中極易對橋樁及橋體產(chǎn)生擾動。對此，項目部積極與設(shè)計院溝通，圍繞高架橋可能存在的風(fēng)險，制定了切實可行的保護(hù)措施，圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻全部入巖并使用 MJS 工法樁結(jié)合三重管高壓旋噴樁在高架橋與車站之間形成止水帷幕，基坑施工過程中采用三層鋼支撐共計 172 根，三層混凝土支撐共計 117 根對基坑進(jìn)行支護(hù)。從而達(dá)到了對高架橋的保護(hù)，保證了施工安全。
項目名稱：上海軌道交通市域線機(jī)場聯(lián)絡(luò)線工程JCXSG-6標(biāo).
施工時間：2021年7月
施工地點：上海市浦東新區(qū)三林鎮(zhèn)林培路555號.
成樁地層：中粗砂.
上海軌道交通市域線機(jī)場聯(lián)絡(luò)線 是一條市域快線，作為長三角規(guī)劃的11條市域鐵路線中的第一條，也是上海第一個市域鐵路工程，還是首條穿越黃浦江的市域鐵路，機(jī)場聯(lián)絡(luò)線開建不到一年，已創(chuàng)下多項紀(jì)錄。 工程開挖區(qū)臨近黃浦江，開挖深度較深，且沿深度方向地質(zhì)條件復(fù)雜，這讓施工面臨不小的挑戰(zhàn)。為確保地下連續(xù)墻施工和基坑開挖過程的安全，并減小施工過程對周邊環(huán)境的影響，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用84m深的RJP工法樁進(jìn)行地質(zhì)改良形成止水帷幕。
(三林南站分層示意圖)
JOZO攻克施工難點如下:
1、鉆具需要滿足足夠的抗拉強(qiáng)度和抗扭強(qiáng)度。在超深地下空間施工過程中，鉆具的提升和旋轉(zhuǎn)不僅需要克服鉆具自重和84米土層對鉆具的摩擦阻力，還要隨時應(yīng)對土層塌方帶來的瞬間上升的拉力和扭矩，稍有不慎就會出現(xiàn)抱鉆和斷裂的可能。JOZO鉆具在生產(chǎn)過程都會進(jìn)行嚴(yán)格的100T抗拉和10kN·m抗扭試驗，確保十?dāng)?shù)倍的安全系數(shù)。
2、高壓泥漿泵在高壓大流量的工況下運行平穩(wěn)。84米的地層地內(nèi)壓力較大，為保證足夠的成樁直徑和成樁效果，高壓泥漿泵的性能必須穩(wěn)定可靠。JOZO的HP420泵最高輸出壓力50MPa，最大流量420L/min，滿足施工現(xiàn)場高壓大流量的需求。
3、主機(jī)在面對突增的提升力和大扭矩時性能穩(wěn)定可靠。JOZO的DJE130主機(jī)采用全進(jìn)口液壓元器件，動力頭采用日本DOWMAX MOTOR液壓馬達(dá)，同時對主機(jī)提升結(jié)構(gòu)件進(jìn)行ANSYS受力分析，確保整機(jī)安全可靠。
(施工現(xiàn)場概覽)
上海久卓DJE130主機(jī)、HP420-EV高壓泥漿泵、成套鉆具，有幸參與該項目RJP工法樁施工，已于2021年7月進(jìn)場。
項目名稱：虹口區(qū)提籃橋街道HK314-05號地塊綜合開發(fā)項目。
施工時間：2020年10月16日~至今
施工地點：西起正興街京廣鐵路箱涵東側(cè)，沿線路下穿福壽街、二七廣場、延陵街和南/北下街，東至西大街與北順城街交叉口東側(cè)，總長1370米。
合作單位：中建七局。
鄭州市重點民生工程，二七廣場隧道項目全長1370米，其中，隧道結(jié)構(gòu)總長875米，是鄭州市“一環(huán)十橫十縱”示范街道整治提質(zhì)工程中的重要節(jié)點工程。 二七廣場項目地處鄭州市核心區(qū)域，地下管線復(fù)雜，周邊建筑物眾多，施工面臨不少挑戰(zhàn)和難題。
(施工區(qū)域示意圖)
JOZO-DJE全套設(shè)備參與此次項目的加固作業(yè), 施工方在地鐵隧道的兩側(cè)，使用成槽機(jī)挖出溝槽澆筑地連墻，通過MJS對地鐵2m外土體加固，垂直度誤差控制在1%內(nèi)。 為了不影響老建筑的地基，隧道的施工范圍兩側(cè)，一根挨著一根地將 長16米、直徑800毫米的圍護(hù)樁打入地下 ，減少施工對周邊建筑地基的影響。 二七廣場隧道工程全部采用采取高標(biāo)準(zhǔn)MJS土體加固方式，共有 100多根樁，最深15米。最淺4米多，樁徑全圓2米。
(施工現(xiàn)場概覽)
在施工過程中，只要地鐵隧道變形超過5毫米，監(jiān)控設(shè)施就會報警， DJE130主機(jī) 通過地內(nèi)壓力監(jiān)測和主動排泥進(jìn)行壓力精確管理，穩(wěn)定并控制地內(nèi)壓力，減小施工對周圍地層及換環(huán)境的影響，避免地鐵隧道產(chǎn)生變形，保障地鐵安全運營。其特殊的全方位高壓噴漿結(jié)構(gòu)，上下段雙噴射，成樁質(zhì)量穩(wěn)定。
項目名稱：桁架機(jī)器人
1、機(jī)器人性能參數(shù)機(jī)器人選用6自由度大口徑腕端中空機(jī)器人，根據(jù)示教的運動軌跡（作業(yè)），自動完成工件的焊接作業(yè)。
2、輔助臂運動機(jī)構(gòu)輔助臂運動機(jī)構(gòu)提供升降、旋轉(zhuǎn)2自由度，使機(jī)器人具備更大的可操作作業(yè)范圍。升降行程1400mm，旋轉(zhuǎn)270°。
3、電氣控制系統(tǒng)由：控制箱、激光尋位系統(tǒng)、遙控示教器、按鈕盒組成。激光尋位系統(tǒng)，配合多層多道焊功能以及焊縫跟蹤功能，達(dá)到保證焊接質(zhì)量目的。
(施工設(shè)備)
(施工現(xiàn)場概覽)